关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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