新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zh羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度ǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(sh羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度í)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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