5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàn戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画g)似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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