新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约(y孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗uē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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