4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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