5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清定向直招士官到底是不定向直招士官到底是不是坑，定向直招士官是个坑亲身经历是坑，定向直招士官是个坑亲身经历(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技(jì)术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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