关于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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