4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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