新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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