新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。杨亿巧对中杨大年对的对子好在哪里，杨亿巧对中会杨大年适来白事是什么意思>

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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