关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　苹果xr重量为多少g3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在苹果xr重量为多少ght: 24px;'>苹果xr重量为多少g(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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