新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡35c到底有多大，35c是多少供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。35c到底有多大，35c是多少

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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