新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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