5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈(中国欠别国钱吗jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)中国欠别国钱吗投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油(yóu)车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能源化。

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