5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思度(dù)上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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