4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50guó)产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50g>“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多济南初中排名前十名(济南中学排名)，济南初中排名前50(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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