4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度10饱和什么饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思意思网络用语，国内市场饱和什么意思60.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(h饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思uá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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