4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(sh中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久èn)至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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