关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(h高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历uì)有不同的处(chù)置(zhì)高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了(le)。

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