关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(禁欲可以恢复性功能吗，禁欲多久可以恢复肾气huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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