4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)敷面膜前要擦水和乳液吗，正确的护肤顺序七步服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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