新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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