4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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