柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗以及柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)为什么，柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过大(dà)等问题(tí)，农商(shāng)网将为你整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的(de)力矩，下部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效(xiào)计(jì)算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发(fā)生在偏压柱(zhù)受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种，即(jí)垂直(zhí)于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它(tā)的(de)标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的(de)规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最(zuì)主(zhǔ)要的缺(quē)点(diǎn)是抗拉能力差(chà)、脆性大、容(róng)易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践和(hé)理论(lùn)分析(xī)表明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件(jiàn五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato)均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的使用无(wú)大的危(wēi)害(hài)，可(kě)允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结(jié)构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力(lì)产生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或部(bù)分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受力不(bù)符；荷(hé)载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆放(fàng)施工机具、材料(liào)；不了(le)解预(yù)制(zhì)结构(gòu)结构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机(jī)器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷(hé)使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用(yòng)下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些部(bù)位引(yǐn)起次(cì)应力(lì)导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设(shè)计铰，理(lǐ)论计(jì)算(suàn)该(gāi)处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中(zhōng)难以用准确的图式进行(xíng)模(mó)拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而(ér)在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

  　　因(yīn)此，若处(chù)理不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不(bù)断完善，次应(yīng)力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐(xú)变等产生(shēng)的二(èr)次应力(lì)，不少平面杆(gān)系有限元程序均可(kě)正确计(jì)算，但在(zài)40年(nián)前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato突变(biàn)（或断面突变），当不能回避时(shí)，应(yīng)做局部(bù)处理，如转角处做圆(yuán)角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件(jiàn)时可在周(zhōu)边(biān)设置护边角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载裂缝特征(zhēng)依荷(hé)载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉(lā)区(qū)、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其(qí)原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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