4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万后(hòu)的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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