关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是1张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗17.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好张姓与什么姓是世仇 全国张姓是一家吗(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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