4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌淘淘氧棉属于什么档次，七度空间属于什么档次运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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