4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的g>湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。