4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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