关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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