新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和资徐海为是谁？源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内徐海为是谁？(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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