4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng单反可以带上飞机吗)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(单反可以带上飞机吗dú)特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造单反可以带上飞机吗(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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