新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思nián)将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交(ji多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思āo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思