关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机