关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译句式，生乎吾前其闻道也固先乎吾翻译成现代汉语，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了。

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