新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco Wil冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释derHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手。

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