5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东吃完布洛芬不能吃什么，吃完布洛芬不可以吃的东西北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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