4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jírx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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