4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽(q瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织ì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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