关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上王宝强学历，王宝强不是84年的吗航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空王宝强学历，王宝强不是84年的吗事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航王宝强学历，王宝强不是84年的吗飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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