5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zh乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思è)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)乾坤未定你我皆是黑马，把人比喻黑马是啥意思、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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