新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(niá夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处n)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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