5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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