4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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