新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(ch什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗ōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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