关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

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　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同(tóng)的while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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