新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务进展方面我们人类属于什么动物，人类属于什么动物门，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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