4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhō数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意u)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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