新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约45长征有多长公里 红军长征一共用了几年5亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时长征有多长公里 红军长征一共用了几年尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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