新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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